『紅の血は燃ゆる』第四話
第三話で終わろうかなって思てんけど
中途半端な状態やし、もうちょい続けよう♪
ただタイトルが重すぎるというか
これヤバい奴やん！？って退かれそうな感じなので
ちょっとだけ手直しして
トゥデイのお話ですよ♪って分かるようにしました(^o^)◎
第四話は前回ボアアップの作業が完了してエンジンかかったよ！！！
ってところで終わりました
さて今回は何が起こるのか
れっつ♪ドぉーン\(^o^)/☆彡
ボアアップが完了したら快適に走れるとは限らないんよ☆彡
はい
いろいろと調整に次ぐ調整
精密機械なんだなぁ…って感じます
真のボアアップの能力を発揮するには、やることがテンコ盛りでした◎
２０１３年１０月１８日
オイルとフロントのブレーキシューを買ってくる
ボアアップが済んで４００キロほど走って
エンジン音から気づいたのか
タペット調整を考える
そして
スピードアップを図ってハイギア導入について情報を集め出す
ハイギアの情報の少なさに驚きを隠せないまま
強化クラッチという言葉に気を奪われてしまう…
そしてリアタイヤも…
２０１３年１０月２０日
タペット調整を開始
なんでかっていうと
どうもアイドリング時の振動が大きすぎるってので
めんどくさい
外装を外してます
作業は難航したが無事に完了
吸排気ともにタペットクリアランスは±0.06
見ての通り
シクネスゲージがバラバラになるほどの激戦でした
オイル交換も済ませて
結果なめらかな走りだしと穏やかなアイドリング音となりました
やって良かった作業でした！！！
２０１３年１０月２７日
ついにハイギア導入に向けての準備が行われる
まずは
駆動系のプーリーやクラッチが外せないといけない
プーリーは既に外せるようになってたが
クラッチは今まで手付かず
ということで
クラッチ側用のシザースホルダーをポチリ
ついでに
ベルトと強化クラッチというモノも勢いで購入
ここまでするならリアのブレーキシューも買えばよかったのに…
ハイギアは、まだ買ってない…
なんか悩んでるみたい…
何を悩んでるかというと
ハイギア交換時にベアリングの交換が必要かも
交換というかギアのシャフトを抜いた時にベアリングも一緒に抜けてしまう
そうなると新しいベアリングが必要になる
またベアリングが中途半端に外れてしまと厄介…
ベアリングプーラーが必要になる…
んん～
予算が付いてこない…
２０１３年11月4日
ちょっと作業は放置してました…
ハイギア交換はまだまだ先の話のようで
クラッチのセンタースプリングを購入
センタースプリングを強いのに変えるとキックバックが良くなる！？
という情報を仕入れましてね
（この頃は、まだネットの情報は全て信用できるものと思い込んでる純粋な ぴょろゆきでした）
せっかくだから作業しましょう♪ってことで
プーリーを外して
ついにクラッチが外される！！！
シザースホルダーをクラッチアウターにかけて
14mmレンチで
どりゃーっ！！！
クラッチアウターのナットをナメてしまう…
最悪です
特にクラッチ側ってバイク屋さんとか
インパクトでアホほどガチガチに締めてる…
ほんま、ほとんどの店が原チャリの駆動系は既定のトルクで絞めずにインパクトで
ガガガ！！！ガガって…
ホンダでナットを注文
そして
ナメたナットを外す救世主
ナットツイスターを購入！！！
画像は行方不明…
んまぁ
ナメたナットに食い込んでガチっとナットを外してくれる！！！
すごい威力です
ただしナットツイスターで外されたナットはボロボロなるので再利用は出来ないのです…
そして
2013年11月8日
ハイギアを落札(^o^)！！！
もうワクワクが止まらない状態なのだ！！！
２０１３年１１月９日
クラッチ交換作業です
やっと外れて
クラッチのデカいナットも無事に外される
今回のメイン
クラッチのセンタースプリング
クラッチにはセンタースプリングとシューの部分にもスプリングが使われていて
それはクラッチシュースプリングと呼ばれる（だったはず…）間違えないよぉに！！！
右のが新しいスプリング
えらい長いな…大丈夫かな…
ついでだからクラッチに影響を与えるトルクカムもバラしてみる♪
これは興味本位でしかなくて
ただバラして
戻しただけ
とはいえ手がグリースまみれになりました…
たぶん、もうしない触らないです…
クラッチ センタースプリング交換の効果は！？
結果としては
ダメでした
スプリングが強すぎる（なん％アップだったか忘れたけど）
WRセッティングでなんとかなるかと
8.5ｇ×3こ
6.5ｇ×3こ
トータル3ｇ増としましたが
変化なし
ハイギアだと良くなるかな？
ん～
ノーマルに戻そう…
2013年11月10日
オイル交換とオイルストレーナーを掃除する
オイルストレーナーってのはオイルフィルターみたいなの
原チャリにはオイルフィルターってのはなくて
ストレーナーがフィルターの役目をしている
本来ならボアアップ作業した後にするべきだったんだけど忘れててね…
ほら！
こんなに きちゃない！！！
ボアアップ作業のときのガスケットのカスとかも、付着してましたね
このオイルストレーナーなかなか仕事してますね
んで不調原チャリとかでも、ついつい見逃してしまう部分やと思います
（トゥデイの話なんでね、ほかの原チャリはどうかは知りまへん）
オイル交換した時に
オイルドレンのガスケットをオイルと一緒に捨ててしまう…
２０１３年11月22日
ついにオイル漏れ…
しかし原因はオイルドレンガスケットつけてないからではなくて
カムチェーンアジャスターからのオイル漏れ…
なにかと作業したら増し締めしなきゃね…
２０１３年１２月６日
ついに
ハイギアを導入！！！
ぴょろゆきの誕生前日に
トゥデイの寿命と引き換えにスピードアップでございます！！！
心配していたベアリングはシャフトと一緒に抜けなくてケースに収まったまま
なのでベアリング交換はせず
かなりハンマーでシバきまくったけど…
交換作業は終了！！！
おっと
思てたより長くなってもた…
第四話はここまで
では、おやすみなさいm(__)m☆彡
